發(fā)展城市軌道交通，是城市公共交通戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。21世紀(jì)，我國(guó)進(jìn)入城市軌道交通快速發(fā)展階段。截止至2017年初，全國(guó)已有25個(gè)城市開(kāi)通地鐵，39個(gè)城市獲準(zhǔn)建設(shè)地鐵。預(yù)計(jì)到2020年，地鐵竣工里程將達(dá)到 8,133 公里。
城市軌道車(chē)輛輔助電源系統(tǒng)作為軌道交通控制系統(tǒng)的心臟，其供電質(zhì)量與可靠性將直接影響到車(chē)輛運(yùn)行的安全及旅客舒適度。城市軌道交通運(yùn)輸?shù)牧熊?chē)功率并不是很大，供電范圍小，供電線(xiàn)路都處在城市建筑群之間，所以供電電壓不宜太高，以確保安全?？紤]到在同樣電壓等級(jí)下，直流制比交流制的電壓損失?。o(wú)電抗壓降），所以城市軌道交通均采用直流供電制式。在IEC和UIC的規(guī)定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25kV，50Hz一種交流電壓制。我國(guó)GB50157、GB3317-82等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定城市軌道交通車(chē)輛的供電制式為DC750V、DC1500V兩種。目前北京、天津等城市地鐵采用DC750V制式，上海、廣州、深圳、南京等城市采用DC1500V制式。
城軌車(chē)輛輔助供電方式有分散式供電和集中式供電。
分散式供電示意圖如下（以6車(chē)輛編組為例）：
單節(jié)車(chē)輔助逆變器容量約75～80kVA，DC110V電源功率約25kW。分散供電冗余度大，均衡軸重好配置，但造價(jià)大，總重高。
集中式供電示意圖如下（以6車(chē)輛編組為例）：
每單元靜止逆變器容量約250kVA，DC110V電源功率約25kW。集中供電冗余度小，每軸配重難以一致，但相對(duì)而言，總重和成本低。
不同的車(chē)輛供電方式不一致，從冗余度與軸重均衡方面衡量，分散供電方式在地鐵車(chē)輛中較常見(jiàn)。
城市軌道車(chē)輛輔助電源系統(tǒng)有多種逆變形式，比較典型的單臺(tái)逆變?cè)砜驁D如下：
城市軌道的車(chē)輛輔助電源系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的重要組成部分，其主要任務(wù)是產(chǎn)生能夠滿(mǎn)足車(chē)輛控制用的低壓電源、客視照明、空調(diào)及通風(fēng)機(jī)組、低壓用電設(shè)備所需的各種不同電壓和電功率。輔助供電系統(tǒng)的供電質(zhì)量與可靠性將直接影響到車(chē)輛運(yùn)行的安全及旅客舒適度。
益弘泰公司經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，建立了專(zhuān)業(yè)的軌道交通電源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，最新推出的“R”系列軌道交通專(zhuān)用電源，設(shè)計(jì)滿(mǎn)足《GB/T 25119 軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛電子裝置》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到機(jī)車(chē)車(chē)輛弱電自動(dòng)控制的各個(gè)領(lǐng)域，為客戶(hù)提供各種標(biāo)準(zhǔn)及定制體積的鐵路專(zhuān)用模塊電源。
